先从欧洲IT产业的现状说起。

去年10月2日，德国当红的互联网公司火箭网络(Rocket internet)在法兰克福证交所上市，这是德国过去10年最大的一次科技企业上市。当时估值大概67亿欧元。作为美国史上最大的IPO，基本同期上市的阿里巴巴市值2314亿美元，是“火箭”的34.5倍。毫无悬念，因为阿里巴巴动静太大，“火箭”上市基本静音。

在IT领域，德国与其他欧盟成员国一样尾随美国和中国。在目前全球市值最高的20家互联网公司中，美国占了11家，亚洲国家9家，欧洲一家都没有。

德国总理默克尔也着急。她在去年10月底德国汉堡的IT峰会上鼓舞士气说“将数字科技与工业产品以及物流相连接，也就是工业4.0，德国有机会拔得头筹”。在那次峰会上，默克尔提议欧盟今年初就开始确定一个新的基本数据保护监管法规。欧盟的互联网不牛原因很多，法规的繁冗和不健全是其中一条。

说回工业4.0，这个源自德国的热词是“第四次工业革命”的简称。工业1.0从蒸汽机的发明开始；工业2.0从1870年引进分工劳作的流水线开启；工业3.0是1969年开始的利用电力和IT系统升级自动化生产。而工业4.0将是智能生产——通过信息物理系统(Cyber-physical System，CPS)的应用，打通所有生产环节的数据壁垒，无线网掌控一切。

简单而言，如果说现在的自动化生产是人与机器对话，第四次工业革命将实现机器与机器对话。

这就是默克尔所说的：数字科技与工业产品，以及物流共通。

在这个信息物理系统中，数字科技和工业产品必须并驾齐驱才可能得胜。可惜数字科技并非德国的传统强项。

这只是德国工业4.0所遭遇的其中一个现实问题。德国人正在快速学习，他们的目标是在信息物理系统(CPS)—工业4.0时代的关键词之一：成为领先提供商。分析机构认为“那对于拯救整个欧洲工业来说都会是个大利好”。

去年一年，曝光度增加的工业4.0概念让中国免费看污的十大app业有些惶恐。很多广为流传的理论，包括工业4.0消灭淘宝只需10年；工业4.0可将生产成本降低四成，一举淘汰世界工厂，诸如此类。在过去几个月和一些德国企业的交流中，我也频繁提问这些假设是否准确，但大多数德企认为现在下诸如此类的结论有些为时过早。

现实中，德国工业企业追求工业4.0的过程要朴实得多，很多科技进步都融入在日常生产的点滴中。借用德国博世集团董事会成员Wolf－Henning Scheider对新浪财经所描述的：这就像是在做一个拼图，你看得到每一块碎片，但要看到整个图景还需要些时间。

有关工业4.0的三个神话

传说一：工业4.0是革命性改变

德企从不爱谈“革命”“颠覆”，或是“破坏”。

套用宝马集团工业4.0生产专家Christian Patron博士对新浪财经的答复：“在宝马集团，不断改进生产系统是日常工作。工业4.0是符合宝马逻辑的下一步，而绝不是‘革命性改变’”。

宝马集团对新浪财经确认说，他们在给“工业4.0”起名的时候就开始参与了。现在有一些公众辩论的主题，最早都是从宝马的工厂中总结出的，有的甚至在宝马的工厂中已经处在铺开阶段。这家车企对生产流程改造中的一些尝试，后来被列为“工业4.0”的生产方式。

他们之后又给德国国家科学与工程院(Acatech)提了很多实施项目方面的建议。宝马参与了德国联邦政府教研部资助的，针对信息物理系统所设计的CyProS项目；另一个项目是研究在以机器人为主的自动化流程中，如何大幅度提升盈利能力。

对于工业4.0的各个模块，德国企业并没有成型的文件，但是他们已经在做了。

“在汽车行业，供给链条至关重要。av十大软件在过去几十年最大的尝试，就是如何相互联通以减少库存。十分巧合，德国政府提出工业4.0这一概念，然后就叫开了。”德国博世集团董事会成员，即将在今年3月底履新德国马勒公司董事会主席的Wolf－Henning Scheider接受新浪财经专访时表示。

“av十大软件现在可以更清楚了解一些零部件在整个供应链中的需求状态。举例来说，av十大软件生产一种电力辅助刹车系统——无人驾驶中的一个关键部件。这个部件在博世6个工厂生产，然后在一个工厂组装。在工业4.0的背景下，av十大软件可以随时知道每一个零部件在供给链中所处的状态。”

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