出差一星期，回到家随手拿起旧报纸，这篇报导里的几句话吸引了我，原来丰田生产方式中流动、精准的无缝连结，JIT、100%良品的概念，竟是这么普遍的存在于国家建设之中，将地无三里平的贵州用「高速公路」连结成「平原」。

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建设「周期缩短」，「爷爷、父亲进山修桥，五、六年都很少回家，现在平塘特大桥这样的世界级大桥，三年就能建成」；以及工艺日趋先进成熟，「以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的『标准工艺图』，哪个部位上什么手段都一目了然」，满足了常见桥梁的设计施工需求。

「人流、物流、资金流，随着桥梁建设而聚拢贵州。」贵州的桥梁多为交通控制性工程，二十多个省级通道，因为桥梁而彼此相连，交通时间大幅缩短。

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在最近的经营辅导中，我有两件新的体会：

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「断点」的说法：要减少流程中的断点，若减不下来，就在工程后方设置店面，由后工程来拉动需求，拉动前工程生产。

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「输送带」的意义：「带」如其名，要当「输送」带，在流动的过程中，增加其附加价值。不可当「库存」带，只是仓库的另一种形式，日语发音接近于「走库」。

自然界的断点可以「逢山开路、开隧道，遇水架桥」来连结，公司、工厂里的断点都是人造的，当av十大软件在思考「人工智能」的同时，是否应先处理「人工断点」。

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都说贵州「地无三里平」，但从海拔五百多公尺的赤水河谷，到海拔二千多公尺的乌蒙高原，一路高速公路行车不会感到明显高度起伏。这是因为一座座架设在高山峡谷间的大桥，让贵州成为畅通的「高速平原」。

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作为中国大陆唯一没有平原的省分，贵州在喀斯特高原上架起两万多座桥梁，创造了数十个「世界第一」。

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世界高桥前一百名中，四十六座在贵州。改革开放四十年来，数代建设者铸就「桥梁精神」，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的桥梁。其中贵州高原上有两万多座桥梁跨越天堑，六千公里高速路飞架云端。从海拔二千多公尺的乌蒙高原，到海拔五百多公尺的赤水河谷，俨然已是一路畅通的「高速平原」。

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在贵州平塘县至罗甸县高速公路施工现场，建设者正抓紧修建平塘特大桥。这座大桥因其中一个三百二十八公尺高的桥塔，成为混凝土结构塔高「世界第一」。

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目前，桥塔已突破三百公尺，预计今年十一月即可完成封顶。冲刺阶段，三十五岁的贵州桥梁建设集团工程师刘豪胸有成竹。「设计完备、预案充分，又一座世界级大桥建成指日可待。」他说。

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「我是看着贵州的桥一点点『长高』的。以前四十米的高桥都很少见，现在动辄上百米。」刘豪是家里的第三代桥梁人，他的爷爷、父亲都是贵州桥梁建设者。刘豪从小就经常跟随父亲来到工地。在他眼里，贵州桥梁几十年来经历多重变化。

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桥型逐渐丰富，「小时候看到的桥，几乎都是拱桥，而现在所有的桥型在贵州都能找到」；建设周期缩短，「爷爷、父亲进山修桥，五六年都很少回家，现在平塘特大桥这样的世界级大桥，三年就能建成」；以及工艺日趋先进成熟，「以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的标准工艺图，哪个部位上什么手段都一目了然」，满足了常见桥梁的设计施工需求。

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人流、物流、资金流，随着桥梁建设而聚拢贵州。贵州的桥梁多为交通控制性工程，二十多个省级通道，因为桥梁而彼此相连，交通时间大幅缩短。

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仅以旅游业为例，今年上半年，贵州旅游业保持井喷式增长态势，旅游总人数四点七一亿人次，比上年同期增长百分之三十四点一。

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时间回到二零零九年十二月二十三日，坝陵河大桥落成，周平见到了一幕熟悉的场景。周边村寨的数千名群众自发涌上了大桥，载歌载舞迎来即将改变他们生活的大桥。

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「想起了一九八八年日本濑户大桥建成时，群众欢呼庆祝的场景。对桥的渴望，全世界人民都一样。」周平说，世界桥梁建设，一九七零年代以前看欧美，八零、九零年代看日本，二十一世纪要看中国了。

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又是万山红遍时。在贵州高高的山岗上，万桥飞架，秋色正好。

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