在解决问题的初期，面对需要克服的缺陷，可以有很多不同的思路，例如改变系统、改变子系统或其中某一部件、改变高一层次的系统等，都可能使问题得到解决。思路不同，所思考的问题及对应的解决方案也会有所不同。

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TRIZ方法把所有的问题分为两类：缩小的问题(mini-problem)和扩大的问题(maxi-problem)“缩小的问题”致力于使系统保持不变甚至简化，而消除系统的缺点，完成改进；“扩大的问题”则不对可选择的改变加以约束，因而可能为实现所需功能而增加零部件，甚至开发一个新的系统，使解决方案复杂化，甚至使解决问题所需的耗费与解决的效果相比得不偿失。

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TRIZ建议采用缩小的问题。这一思想是实现“理想最终结果”的途径。

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六西格玛TRIZ

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例如，驱动小轿车的四缸发动机通常有很强的二阶振动，在发动机低速运转的情况下(空挡状态)，这种振动的频率较低，无法通过发动机底座加以隔离，而且某些小轿车还会产生结构的共振，影响了驾驶的舒适度，使部件的故障及相应的保养费用提高。驾驶杆的共振就是其中的一个典型问题。

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天行健咨询公司调查，发现由于驾驶杆的固有频率接近于发动机空挡时的二阶谐振频率，导致驾驶杆在空挡状态下剧烈振动，即使安装了减振器，其振动情况仍使驾驶员操作时不舒适。另外，驾驶杆的抖振也和发动机的负载有关，发动机还兼有驱动液压系统、为车上的用电附件(电机、空调等)供能等任务，这些负载越高，抖振现象越厉害。

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公司成立了攻关组，成员包括免费看污的十大app这些附件及传动设备的高级工程师，及车身与底盘的工程师。攻关组将这些普通小轿车与高档小轿车作了比较，发现普通车电机与空调的效率比高级轿车低得多，驱动液压系统所需牵引扭矩在空挡状态比高档车大得多，车身硬度及车身与驾驶杆的固有频率则比高档车低得多，这些都是造成抖振的重要原因。攻关组回到各自相应的部门，并进行了测试，结果表明抖振得到了明显的改善。但这些办法工作量太大，花费太多，一时间无法投入应用。这是一个常规的解决问题的方式，也是典型的问题扩大化的情况。

TRIZ专家参与攻关后，经过对问题背景知识的了解，提出了两点建议:

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1、如果试图不大幅改动系统而使问题得以解决，建议按缩小的问题处理，以便争取简化系统；

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2、尽量使用已有的系统资源。

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大家把注意力集中到不更改引起抖振的系统(车身和有关的附件等)而降低驾驶杆的振动程度，针对抖振本身来解决问题。在驾驶杆减振上，发现增加减振器惯性块的重量可改善减振能力，为了尽量使用已有的系统资源，大家对车内可用作惯性块的大块物体作了统计，前提是不影响它们的主要功能。这些物体有散热器、电瓶、气囊、备用轮胎等。通过分析，把车前部防撞用的气囊兼作惯性块集成到驾驶杆的减振器上，顺利地解决了抖振问题。结果表明，采用该方法后驾驶杆的抖振比高档车还要小。

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——北京某电器公司